凯时尊龙官网中国首批L3车企公布|蜜芽2021最新地址|：9家入围、没有华为小鹏

　　不过也有让人疑惑的ღღ。去年出乎大家意料宣布“首批”拿到L3牌照的奔驰ღღ、宝马ღღ，却没出现在名单上ღღ。

　　官方文件的口径叫做智能网联汽车ღღ，包含国标GB/T 40429-2021定义的L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）蜜芽2021最新地址ღღ，以往的相关政策文件中都是统一说蜜芽2021最新地址ღღ，这次同样也没做区分凯时尊龙官网ღღ。

　　因为L3/L4在技术上不像L2辅助驾驶和它们的区别ღღ，同属一类技术范式ღღ，是量变积累到质变的关系ღღ。

　　从这点来看ღღ，试点名单本身的含金量是高度“保线起凯时尊龙官网ღღ，意味着系统具备自动驾驶的能力ღღ，超越了普通量产车上L2+辅助驾驶能力ღღ。

　　不过实际情况是ღღ，各家开发智能网联汽车的应用场景不同ღღ，能力边界也不同ღღ，首批9个试点车企自己官宣的“L3”凯时尊龙官网ღღ，其实可以分出几种不同类别ღღ。

　　很好理解ღღ，L3/L4的车是某个主机厂生产制造ღღ，交给“使用主体”去测试或运营ღღ，这样一来使用场景就很清晰了ღღ。

　　首先是7个乘用车试点申请中ღღ，6个关联的使用主体都是出行服务公司ღღ，而且大多和这家车企有投资ღღ、控股关系的ღღ。

　　对于Robotaxi来说ღღ，L3是必经阶段ღღ，但停留在L3毫无意义ღღ，因为完全去掉安全员的无人驾驶才是商业模型成立的前提ღღ，所以他们的“智能网联汽车”产品ღღ，最终目标一定是L4级别ღღ。

　　只有蔚来一家没有关联出行公司ღღ，使用主体仍然是上海蔚来汽车有限公司ღღ，也就是蔚来的研发总部ღღ。所以可以推测ღღ，蔚来的“智能网联汽车”试点产品ღღ，更加接近L3ღღ，更贴近C端实际ღღ。

　　商用车特复杂一些ღღ。上汽红岩主营重卡凯时尊龙官网ღღ，主要使用场景是长途干线也能实现盈利ღღ，不像Robotaxi那么紧迫ღღ。所以上汽红岩旗下的友道智途ღღ，L3ღღ、L4业务都在推进ღღ。

　　所以9个试点通过主体ღღ，分成3类ღღ：搞Robotaxi的ღღ，以L4为目标ღღ；以C端乘用车为主的ღღ，更偏向L3ღღ；以及干线并行凯时尊龙官网ღღ。

　　因为无论是特斯拉的FSDღღ，还是小鹏的XNGPღღ，人家自己明明白白说了是L2ღღ，根本不在这次L3/L4试点的适用范围ღღ。

　　还有一个有意思的现象ღღ，去年底L3/L4开放的消息放出后ღღ，最早官宣进展的ღღ，不是以上任何一个玩家ღღ，而是外资车企宝马和奔驰ღღ。

　　实际上ღღ，去年给奔驰ღღ、宝马发的是“测试牌照”蜜芽2021最新地址ღღ，属于国家逐步开放L3/L4的第一阶段ღღ，很多自主玩家也获得了ღღ，比如极越ღღ、路特斯ღღ、智己ღღ、赛力斯ღღ、比亚迪ღღ、阿维塔ღღ、长安汽车ღღ、深蓝汽车ღღ、极狐汽车

　　但这一阶段的主要目标ღღ，官方明确为“应用于产品研发过程ღღ，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性ღღ。”

　　说白了就是一场“入学摸底考试”蜜芽2021最新地址ღღ，主要考察这么几个能力ღღ：模拟仿真ღღ、封闭场地ღღ、实际道路等测试验证ღღ，以及车企要自己拿出一份完善的安全评估方法ღღ，并且在监督之下进行测试凯时尊龙官网ღღ。

　　现在的“试点通行”ღღ，则更像是一场“高考”ღღ，你觉得你实力够ღღ，就来自愿报名ღღ，但要考察的科目更多更严ღღ。

　　通行试点本身又分为五个阶段ღღ，分别是试点申报ღღ、产品准入试点ღღ、上路通行试点ღღ、试点暂停与退出ღღ、评估调整ღღ。

　　当前ღღ，只是完成试点申报阶段的遴选ღღ，并不代表这些车企的L3车辆已经取得准入许可或允许上路通行ღღ。

　　很有可能ღღ，包括宝马奔驰在内的所有“牌照”获得者ღღ，早都提交试点申请了ღღ，但通过的只有现在看到的这9家ღღ。

　　不过工信部也说明了ღღ，没通过或还没申请的ღღ，随时可以再提交ღღ，机会有的是ღღ。因为目前没有设置“有效期”的限制ღღ。

　　车企要细”完善“牌照”阶段自己的产品准入测试与安全评估方案ღღ，经工信部ღღ、公安部确认后ღღ，在省级主管部门ღღ、车辆运行所在城市政府部门监督下ღღ，开展产品准入产品测试与安全评估工作ღღ。

　　汽车生产企业通过评估后ღღ，再向工业和信息化部提交产品准入申请ღღ，如果通过了ღღ，也有准入有效期ღღ、实施区域等限制性措施ღღ。

　　所以ღღ，国内L3/L4开放的步骤程序ღღ，是“宽进严出”的考核蜜芽2021最新地址ღღ，而且一关比一关严格ღღ。牌照比试点容易得多ღღ，相应的ღღ，后面的上路通行或量产ღღ，也比现在的试点难得多ღღ。

　　9家车企和关联公司获批“通行试点”ღღ，最大的意义是监管部门为L3/L4打开量产准入的关键许可ღღ，无论后面是一帆风顺还是跌宕起伏ღღ，至少高阶自动驾驶的落地进程ღღ，在中国开启了ღღ。

　　目前国标却中的确对L3ღღ、L4做了区分ღღ，一个重要标准是驾驶责任主体ღღ：L3在驾驶员ღღ，L4在车辆制造方ღღ、运营方ღღ。

　　但是政策文件中ღღ，并未对L3ღღ、L4做明确的区别对待ღღ，而是以“智能网联汽车”概括ღღ。至于事故责任ღღ，目前的仍然沿用去年7月的规定ღღ：

　　在测试过程中事故责任系车辆负责的ღღ，造成的损失首先由保险公司赔付ღღ，不足的部分由试点使用主体（申请车企或其他试点申请方）补齐ღღ。

　　所以ღღ，这次9家车企通过L3/L4通行试点的申报遴选蜜芽2021最新地址ღღ，只是自动驾驶普及的万里长征迈出了0.5步ღღ。自动化前景ღღ，尊龙凯时官网ღღ。AI人工应用ღღ，尊龙凯时 - 人生就是搏!ღღ，尊龙凯时人生就是搏ღღ。尊龙凯时人生就是搏官网ღღ！尊龙凯时官方网站ღღ。